上个月开yun体育网，一则来自德国媒体的爆料倏得炸了锅。报说念称奔突和尽然在暗暗讨论要分享发动机和变速箱，奔突还缱绻胜仗采购良马的四缸发动机。听起来，这一双百年对头像是要联手搞大事情。
然则，规画赶不上变化，就在上周的慕尼黑车展上，奔突本事老迈马库斯・谢弗胜仗站出来，一句话就把这传言给拍死了。他明确暗示，奔突自家的发动机那是一颗螺丝皆不会买敌手的。从这儿就能看出来，之前的那些讯息妥妥的等于行业误传。看来，奔突和良马这对豪华品牌死对头要全部谐和的戏码，终究照旧没能演出。那这事儿到底是若何回事呢？我们还得把时代倒回到8月，来好好捋一捋。
事件转头
8月，英国汽车媒体 Autocar 来源放出风声，说奔突和良马为了派遣越来越严苛的欧7排放范例，正在进行谈判，讨论着“分享”良马的2.0升B48发动机。而况这讯息还说得像模像样的，媒体泄露这发动机甚而可能会用在奔突的C级、E级插混车型上，且首款搭载良马发动机的奔突车最早在2027年就能和世界碰面了。甚而有讯息称，两边高层如故坐在谈判桌前聊得火热。
讯息一出，世界纷繁启动“阅读明白”。是不是奔突搞不定行将执行的欧7排放？是不是要砍发动机研发预算，把钱全部押注电动化？毕竟现时电动车才是政事正确，燃油机像是朝夕要说重逢的老元勋。但奔突的反馈，干脆得像一记实锤。
但事实真的是这么吗？明显不是！奔突本事老迈马库斯・谢弗的作风那叫一个硬气。他暗示，奔突自家的FAME发动机平台早在四年前就如故布局好了，而况是从四缸到十二缸全线遮盖，别说欧7，再严的排放范例也没问题。他还非凡强调，V8和V12我们皆会不竭作念！言下之意很明确，别替奔突追到，我们的燃油机不仅不死，还活得挺精神。
有兴味的是，从官方泄露的信息来看FAME平台从联想之初就带着“电”基因，其发动机结构更紧凑，给电机留位置，曲轴摩擦更低，配合48V轻混省电，就连排气布局皆再行交流。说白了，它不是一个行将被淘汰的旧本事，而是一套还能配合混动系统再战几年的硬核装备。
奔突的算盘
你可能会说，买别东说念主的现成发动机不是更省事吗？是，短期看照实能省下几亿欧元的研发开支。但奔突缺那点钱吗？明显不，要知说念东说念主家账上趴着接近400亿欧元的现款流。说到底，省钱事小，失“魂”事大。一朝发动机用了别家的，尤其是胜仗竞争敌手的，奔突的本事谈话权和品牌形象往哪搁？董事会不成能搭理，车迷更得炸锅。这如故不是“划不合算”的问题，而是“丢不丢颜面”的问题。
再说施行家具线，现时奔突我方跟雷诺搭伙的Horse公司如故有1.5T发动机，用在插混车上十足能应付欧洲WLTC测试，不错纵欲拿到绿牌经历，如斯一来何须再特别引入良马的2.0T？就因为排量大少许？不好兴味，税费和油耗数字一上一下在欧洲阛阓可能就意味着几千万欧元的利润判袂，奔突这笔账，比我们算得澄澈。
虽然，更紧迫的照旧策略节拍。奔突现时明显是油电双线并行，电动车要推，GLC纯电版传说订价会尽量面对燃油版，摆明要走量。但同期，燃油车也没放缓，C级、E级该换代照样换代，此外，FAME发动机还能稳住那些充电动作还不完善的阛阓，比如中东、好意思国部分地区。正如谢弗所说：“客户不错遴选加油，也不错遴选充电，我们要把遴选权交到标的盘后头。”是以你看外出说念了吗？奔突不是在“拒却谐和”，而是在对持我方能掌持的，毫不交给别东说念主。
总的来说，汽车行业之间供应商和本事分享蓝本不稀有，毕竟如今好多初学车型用的皆是团结家变速箱、团结套车机系统，但奔突和良马这个级别的敌手念念要谐和那果然太难了。奔突此次果决拒却接受良马发动机，从名义上看，可能会有东说念主认为奔突相比保守，不够斗胆革命。但实质上，这背后更多的是其对品牌价值的遵从。个东说念主看来，这关于奔突的死忠粉来说也照实是一件功德，毕竟，谁心仪我方买了一台大奔，掀开机盖却看见一个蓝天白云的Logo呢？